Auteur/autrice : kevin

Qu’est-ce qu’une balise compatible RLS ?

Une balise compatible RLS est une balise dotée de la fonctionnalité du service de lien retour (Return Link Service). Cette fonction Service de lien retour fournit une indication sur la balise (par exemple, une lumière ou un affichage de texte) confirmant à l’utilisateur que le signal de détresse provenant de balise a été bien reçu et localisé par le Système Cospas-Sarsat et transmis aux autorités gouvernementales pour action. Cela ne signifie PAS qu’un sauvetage a déjà été organisé ou lancé, mais seulement que l’alerte de détresse a bien été réceptionnée et acheminée vers les agences gouvernementales appropriées. Pour plus d’informations sur le fonctionnement de la fonction RLS et les performances attendues, vous pouvez regarder la vidéo Cospas-Sarsat sur le RLS et lire les sections correspondantes du document de définition du service SAR/Galileo (EN).

Chaque balise inclut dans son message de détresse numérique le « code pays » préprogrammé, qui correspond habituellement au pays de résidence du propriétaire et/ou le pays/territoire où la balise a été achetée. Certains pays/territoires autorisent ces balises compatibles RLS (utilisant un « protocole » RLS pour coder le message de détresse) à être préprogrammées avec leur « code pays », puis vendues pour une utilisation sur leur territoire. Certains autres ne le font pas. (NB. Toute balise correctement programmée fonctionnera en tout point de la Terre.)

Veuillez enregistrer votre balise !

Cospas-Sarsat recommande vivement d’enregistrer chaque balise. Le critère d’enregistrement d’une balise dans l’un des registres nationaux (ou dans la base de données internationale d’enregistrement des balises (IBRD) si le pays l’utilise) est le code pays. Par exemple, le registre français ne permet d’y enregistrer que des balises programmées avec l’un des codes « France ». Par choix de leur administration, les propriétaires de balises codées « Belgique » doivent eux s’enregistrer dans l’IBRD. Nous vous invitons à consulter la section Où enregistrer ma balise pour voir où vous devez enregistrer votre balise.

Où puis-je acheter ma balise compatible RLS ?

Les pays ou territoires qui ont informé Cospas-Sarsat que les balises compatibles RLS sont autorisées à être préprogrammées avec leur « code pays », vendues et utilisées sur leur territoire sont répertoriés ci-dessous. Certaines limitations signalées au Secrétariat de Cospas-Sarsat et des liens vers les règlementation des pays ou territoires ont été ajoutés. Parce qu’il peut y avoir un retard dans la publication de l’information, plusieurs pays ou territoires ne figurant pas sur cette liste peuvent également autoriser les balises compatibles RLS. Il est donc recommandé de vérifier directement auprès des autorités nationales ou territoriales les dernières informations disponibles. Votre fournisseur local de balises devrait pouvoir vous indiquer où trouver ces informations.

 Mise à jour juillet 2022

Assurez-vous de tester votre balise selon les instructions du fabricant de balise, ainsi que de bien enregistrer votre balise en utilisant l’identification hexadécimale (0 à 9 et A à F) indiqué sur l’étiquette de votre balise avant tout exercice de vérification de balise. Si jamais une fausse alerte est déclenchée, les autorités seront en mesure de savoir qui contacter avant d’envoyer une équipe de recherche et sauvetage. La majorité des balises ont une touche (bouton) ou une position du commutateur pour effectuer des tests. Ceci devrait être la seule position du commutateur utilisé lors d’un test routine. L‘activation de votre balise 406 MHz, ne serait-ce que pour un très court laps de temps, générera un message d’alerte de détresse Cospas-Sarsat qui sera transmis aux services de recherche et sauvetage pour action immédiate. Les anciennes balises de détresse qui transmettent à 121.5 ou 243 MHz peuvent être activées pour une courte durée lors des périodes prédéfinies (par exemple, les cinq premiers minutes de chaque heure). CECI N’EST PAS LE CAS POUR LES BALISES TRANSMETTANT AU 406 MHz. Les balises 406-MHz sont encodées d’une façon numérique, et transmettent des signaux de détresse sans délai. Pour cette raison, les balises 406 MHz ne doivent être activées qu’en cas de situation de détresse réelle. Toute exception à cette règle requiert un accord préalable du Centre de contrôle de mission (MCC) Cospas-Sarsat responsable pour votre région, pour éviter que les ressources de recherche et sauvetage ne soient déployés.

Attention!!! L’activation d’une balise de détresse pour toute raison autre qu’une situation de détresse et sans autorisation préalable du MCC Cospas-Sarsat est une infraction dans beaucoup de pays et peut entrainer des poursuites judiciaires.

Comment dois-je tester ma balise 406 MHz ?

Assurez-vous de tester votre balise selon les instructions du fabricant, ainsi que de bien enregistrer votre balise en utilisant l’identification hexadécimale indiqué sur l’étiquette de votre balise avant tout exercice de vérification de balise. Un autotest permettant d’évaluer les caractéristiques de performance essentielles fait partie de la conception des balises 406 MHz en activant une touche ou position du commutateur de test. La fonction autotest ne génère pas d’alerte au niveau du système Cospas-Sarsat et peut être effectuée en tout temps (i.e., n’est pas limité aux périodes prédéfinies de l’heure). Cependant, elle consommera un peu de la capacité limitée de la batterie et ne devrait être utilisée qu’en accord avec les directives du fabricant concernant le nombre de tests à effectuer pour la durée de vie de la balise. Des tests excédant cette limite peuvent entrainer une réserve inadéquate lors d’une vraie situation de détresse. (Même si la fonction autotest ne déclenche d’alerte 406-MHz dans le système Cospas-Sarsat, il se peut que quelques fonctions transmettent un bref signal de radioralliement 121.5 MHz, qui doit être prise en compte lors de la planification d’un autotest de votre balise.) Si vous avez des questions concernant le mode autotest de votre balise, contactez le fabricant de la balise avant d’utiliser l’autotest.

Si, par inadvertance, vous activez une balise en mode opérationnel (ou par mode automatisée, tel que contact avec de l’eau pour un RLS ainsi équipé), désactivez la balise (si elle a une fonction de désactivation) ET contactez le MCC Cospas-Sarsat ou votre centre de coordination de sauvetage le plus proche dès que possible pour faire la demande d’annulation de l’alerte de détresse. (La désactivation de la balise n’annule PAS l’alerte de détresse déjà transmise par la balise et reçu par Cospas-Sarsat. Il est donc très important d’appeler le MCC ou RCC/SPOC

Test réel de balise

Dans quelques rares circonstances il peut être nécessaire d’activer une balise en mode opérationnel à des fins de test. Quelle que soit la position de la balise ou la durée d’activation, cette balise 406 MHz sera détectée par Cospas-Sarsat, et le message d’alerte de détresse résultant serait alors retransmis à un MCC  et RCC pour des fins de déploiement des ressources de recherche et sauvetage. En conséquence, un effort important de coordination est nécessaire pour s’assurer que les MCC concernés soient informés des essais de balises en mode opérationnel à l’avance. (Un signal de radioralliement va probablement aussi être transmis lors d’un test « réel », et doit aussi être prise en considération. Les balises devraient rarement avoir besoin de se faire tester en mode opérationnelle (alerte de détresse).

Les demandes relatives à un test « réel » de balise doivent être adressées auCentre de contrôle de mission (MCC)Cospas-Sarsat qui dessert le lieu où le test est prévu et le Centre de contrôle de mission (MCC) qui soutient le code de pays codé dans la balise (si autre).

Il y a actuellement plus de 1 500 000 balises de détresse Cospas-Sarsat à 406 MHz en service. En considération du nombre des balises en service, des efforts nécessaires et des moyens à mettre en œuvre pour coordonner un test de balise réel, les propriétaires de balise doivent comprendre que les autorisations d’activation aux fins de test ne sont délivrées qu’à titre exceptionnel.

Test de balise de détresse au poste de pilotage en atelier de maintenance de l’avion

Généralement, les activations en poste de pilotage à distance sont effectuées lors de l’installation initiale et lors des travaux de maintenance sur l’ELT. Les tests de ELT routine (par exemple, par les équipes de pilotage), quel que soit le temps pendant l’heure, devrait être entrepris seulement en utilisant la position de commutateur test prévu à cet effet. Si l’activation de la fonction de la position du commutateur de détresse est requise, un blindage électromagnétique de l’antenne de la balise doit être prévu avant l’essai réel du commutateur de détresse activé.

Un test en mode opérationnelle d’un ELT 406-MHz en poste de pilotage peut être effectuée en tenant compte du fait que si le commutateur est dans la position de détresse-alerte pour plus de 5 secondes, un message de détresse peut être initiée, et la MCC, RCC et Centre de services de circulation aérienne (ATS) les plus proches du lieu de la transmission d’alerte doivent être avisés afin qu’aucune ressource de recherche et sauvetage ne soit déployé. Lors de la planification de l’exécution d’un test en mode opérationnelle, considérez qu’une transmission radioralliement 121,5/243-MHz peut également être activé dans le cadre de ce test, et des précautions doivent être prises pour assurer que le signal 121,5/243-MHz n’est pas mal interprété par d’autres avions ou installations aéroportuaires en tant qu’alerte de détresse (une situation dans laquelle il serait conseillé d’effectuer le test dans les cinq premières minutes de l’heure).

Certains pays ont des règlements qui sont plus stricts. S’il vous plaît, vérifiez auprès de l’autorité réglementaire appropriée concernant le moment et la durée du test.

L’Autorité de sûreté maritime australienne et le service de satellite et d’informations NOAA (USA) fournissent des informations complètes sur des tests de balise.

1. L’utilisateur active sa balise

Lorsque votre balise est activée, soit manuellement en appuyant sur un interrupteur, soit automatiquement (dans le cas d’une balise ELT à bord d’un aéronef activée par un choc lors d’une chute, ou d’une balise EPIRB à bord d’un navire, activée au contact de l’eau), elle commence par émettre une série de signaux très courts à codage numérique en salve qui indique que vous êtes en détresse. Même si les salves sont courtes afin de prolonger la durée de la batterie de la balise, chacune envoie un message qui identifie la balise et peut contenir des informations sur l’aéronef ou le navire, ainsi que votre localisation, si cette information est disponible, à l’aide d’un récepteur de navigation interne ou externe.

Pour émettre vers les satellites Cospas-Sarsat, la balise doit avoir une vue relativement dégagée du ciel. Une balise submergée, ou dont l’antenne est bloquée par le fuselage d’un avion ou  la coque d’un navire, a peu de chances d’être reçue par un satellite. De même, il est parfois long de détecter une balise activée au fond d’un canyon par exemple en raison du délai nécessaire pour que le satellite passe à la verticale.

2. Le satellite détecte la balise

Certains satellites Cospas-Sarsat se contentent de relayer le message de détresse émis par la balise. D’autres relayent le message et recueillent aussi des informations sur le signal qui permettront aux ordinateurs au sol d’estimer la position de la balise. Différents types de satellites peuvent être visibles à partir de votre position selon les moments, et dans les régions isolées, le délai peut être plus long car le signal de détresse doit être relayé par une station au sol pour être traité.

3. Le signal de la balise est transmis du satellite vers la station sol (LUT)

Une fois détecté par le système Cospas-Sarsat et relayé vers une station au sol (dite station terrienne d’utilisateur local, ou LUT), le signal de votre balise est analysé par des ordinateurs puissants qui estiment sa position.

4. La LUT transfère le message de la balise et les données de localisation au MCC associé

La station au sol LUT envoie l’estimation de position qu’elle a calculée (ainsi que toute information de localisation que la balise peut avoir transmise dans son message de détresse) et toutes les autres informations contenues dans le message de détresse de la balise au Centre de contrôle de mission (MCC) associé, qui se charge d’acheminer le message de détresse et les estimations de position aux autorités compétentes.

5. Le MCC transmet le message d’alerte Cospas-Sarsat à deux destinataires:

Le Centre de contrôle de mission (MCC) envoie le message d’alerte et la position estimée aux autorités responsables des recherches et des sauvetages dans la région où l’on pense que la balise se trouve. Le message de la balise contient aussi un « code pays » qui indique normalement l’origine de la balise (dans le cas d’un navire ou d’un aéronef, c’est généralement l’État dont il bat le pavillon. Dans le cas d’une PLB portée par une personne, le code est généralement celui du pays où il a été acheté, ou dans lequel le propriétaire l’a enregistré). Les informations contenues dans le message d’alerte et les estimations de position sont également envoyées aux autorités du pays associé au code pays transmis par la balise. Ainsi, les autorités les plus proches du sinistre sont alertées, de même que celles du pays d’origine de l’aéronef, du navire ou de la personne.

6. Le MCC responsable relaie l’alerte de détresse au SPOC qui:

Toutes les informations contenues dans le message de détresse de la balise, accompagnées des estimations de la position, aboutissent au point de contact recherches et sauvetage (SPOC) national chargé de réagir aux alertes de détresse.  Pour lancer une opération de sauvetage, il est fondamental d’en savoir le plus possible sur l’aéronef, le navire ou la personne en détresse, et de disposer des coordonnées précises des organismes ou des personnes à même de donner des détails sur les caractéristiques de l’aéronef ou du navire, leur programme de voyage, le matériel que les personnes en détresse sont susceptibles d’avoir emporté, etc. Les autorités de sauvetage extraient ces informations cruciales des bases de données d’enregistrement des balises. C’est pourquoi il est extrêmement important de veiller à ce que votre balise soit correctement enregistrée auprès des autorités compétentes. Enregistrez votre balise au www.406registration.com 

PLBs (Personal Locator Beacons) are intended for use by an individual person (i.e., not necessary linked to a ship or an aircraft like EPIRBs and ELTs). They can be used in any environment (e.g., on land, at sea and in aircraft) and installed in a mobile unit (e.g., vessel, aircraft). Carriage of PLBs depends on national regulations. Generally, PLBs can only be activated manually, with the exception of certain PLBs specifically designed for military use.

Note: National beacon regulations can be found on the Cospas-Sarsat Professional website in System document C/S S.007 (Pro/Documents/Beacon Regulations Handbook).

(Y = green, allowed / N = red, not allowed / R = amber, restrictions (see comments).