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Author: kevin

  • Почему я должен зарегистрировать свой радиобуй?

    Почему я должен зарегистрировать свой радиобуй?

    Регистрация радиобуя может иметь решающее значение, когда вы находитесь между жизнью и смертью. Регистрируя радиобуй, вы тем самым даете возможность поисково-спасательным (ПС) службам в чрезвычайной ситуации получить решающую информацию о вас, вашем самолете или судне и людях, которые могут предоставить ценную информацию о вас (ваши экстренные контакты).

    Зарегистрируйте свой радиобуй, посетив www.406registration.com.

    Ваша регистрационная информация хранится в базах данных, которые управляются правительствами и/или Секретариатом Коспас-Сарсат (в зависимости от выбора, сделанного правительством, это связано с “кодом страны”, запрограммированным в ваш радиобуй). При посещении www.406registration.com, когда вы вводите идентификацию вашего радиобуя (ID), вас проинструктируют о том, как вы должны зарегистрировать свой радиобуй (в зависимости от “кода страны” радиобуя). Регистрация – это обязательное требование для многих стран и для определенного типа самолетов, подпадающих под положения Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и для определенного типа судов, подпадающих под положения Международной морской организации ИМО).

    Ни при каких обстоятельствах Секретариат Коспас-Сарсат не может регистрировать радиобуй по телефону, факсу, электронной почте или обычной почте. Вы должны пойти на www.406registration.com, чтобы выяснить, как ваш радиобуй может быть зарегистрирован.

    (Обратите внимание на то, что в дополнение к регистрационной информации местные или международные положения могут потребовать, чтобы информация об идентификации вашего самолета или судна была закодирована в ваш радиобуй в электронном виде для передачи в аварийном сообщении, в случае активации радиобуя. Это может быть сделано только в специально оборудованном сервисном центре. Согласуйте это с изготовителем своего радиобуя.)

    Информация о вашем радиобуе, которую вы размещаете в регистрационные базы данных для использования поисково-спасательными службами, видима только ими, а также соответствующими правительственными учреждениями и Секретариатом Коспас-Сарсат. НИКАКАЯ информация, которую вы помещаете в регистрационные базы данных, не становится доступной для коммерческих организаций, и она НЕ используется ни в каких коммерческих целях вообще.

    В зависимости от базы данных, в которую вам предлагается зарегистрировать ваш радиобуй (в зависимости от “кода страны”, запрограммированного в радиобуй), вас попросят включить определенные виды данных. Они могут включать:

    Идентификацию радиобуя, представляющую собой шестнадцатеричную комбинацию символов (составленную из знаков 0-9 и A-F), которую можно найти на этикетке, приложенной к каждому радиобую. Вас всегда будут спрашивать относительно ID радиобуя, потому что IDявляется лучшим (и часто только) способом уникально отличить ваш радиобуй от других.
    Ваше имя, адрес, номер телефона и другую контактную информацию.
    Идентификацию и описание вашего самолета, если ваш радиобуй – АРМ (ELT) или вашего судна, если ваш радиобуй – АРБ (EPIRB) и порт его приписки.
    Виды средств выживания и оборудования связи.
    Чрезвычайная контактная информация для тех организаций или людей, которые могут быть в состоянии обеспечить дополнительные детали об особенностях самолета/судна, планах путешествия, возможных средствах на борту во время аварии и т.д.
    Когда аварийное сообщение от вашего радиобуя передается в национальную точку контакта по поиску и спасанию (ТКПС = SPOC), которая несет ответственность за реагирование на тревогу, информация, которую вы предоставили во время регистрации радиобуя, также предоставляется спасательным службам. Легко понять, насколько важной эта информация может быть для спасателей, когда они организуют поисково-спасательную операцию. Кроме того, пытаясь связаться с вами по представленной вами контактной информации или выходя на связь с теми, кого вы перечислили при регистрации как экстренные контакты, спасательные службы способны в лучшей степени определить, реальный ли это сигнал бедствия или ложный. Если тревога реальная, то у спасателей будут данные, которые помогут найти Вас и спасти вашу жизнь. Если тревога ложная, то это означает, что ограниченные поисково-спасательные ресурсы не будут отвлечены от другого, но реального бедствии.

    Столь же важным, как регистрация вашего радиобуя при его приобретении, является требование обновления регистрационной информации. Если вы переносите радиобуй в другой самолет / на другое судно или если меняется контактная информация для чрезвычайной ситуации, вы обязаны обновить эти данные в регистрационной базе. Особенно рекомендуется, чтобы по крайней мере каждые два года вы потратили несколько минут на то, чтобы просмотреть и обновить информацию в регистрационной базе данных. В некоторых странах это – обязательное требование. Аналогично этому, если вы продаете или передаете свой радиобуй кому-то еще, вы должны указать на это в регистрационной базе данных и проинструктировать нового владельца должным образом зарегистрировать радиобуй на свое имя.

    Если вы решаете избавиться от старого, ненужного радиобуя, Вы должны сделать в этом направлении опреденные шаги. Не выбрасывайте радиобуй в мусорный контейнер или ведро. В течение длительного времени кожух и электроника радиобуя могли претерпеть изменения и в результате этого радиобуй может начать передавать ложные сигналы, например, из кучи мусора. А это может отвлечь ограниченные поисково-спасательные ресурсы от реальной чрезвычайной ситуации, ставя другие жизни под угрозу. В этом случае вам необходимо демонтировать батарею и в ясной форме указать на внешней стороне радиобуя, что он дезактивирован (чтобы никто по ошибке не пытался использовать его в реальной чрезвычайной ситуации). Вы должны обновить свою информацию в регистрационной базе данных, чтобы указать, что вы избавились от радиобуя. Когда это возможно, компоненты Вашего старого радиобуя должны быть должным образом переработаны.

  • Pourquoi dois-je Enregistrer ma Balise?

    Pourquoi dois-je Enregistrer ma Balise?

    L’enregistrement d’une balise est parfois une question de vie ou de mort. En enregistrant votre balise, vous donnez les moyens aux autorités de recherches et sauvetage de retrouver des informations cruciales sur vous, votre aéronef, votre navire ou des personnes qui peuvent donner des renseignements utiles à votre sujet en cas d’urgence.

    Enregistrez votre balise à l’adresse suivante : www.406registration.com .

    Vos informations d’enregistrement sont conservées dans des bases de données exploitées par des pays ou le Secrétariat de Cospas-Sarsat (selon ce qu’a décidé le pays associé au « code pays » programmé dans votre balise). Lorsque vous vous rendez sur le site www.406registration.com et que vous saisissez le code d’identification de votre balise (ID), on vous indique comment enregistrer votre balise (en fonction de son « code pays »). L’enregistrement est obligatoire dans de nombreux pays, ainsi que pour certains aéronefs soumis aux règles de l’Organisation de l’aviation civile internationale et certains navires relevant de l’Organisation maritime internationale.

    EN AUCUN CAS le Secrétariat de Cospas-Sarsat ne peut enregistrer une balise par téléphone, télécopie, courrier électronique ou courrier postal. Il faut vous rendre sur le site www.406registration.com qui vous explique comment enregistrer votre balise.

    Veuillez noter qu’outre cet enregistrement, des règles locales ou internationales peuvent exiger que l’identification de votre aéronef ou de votre navire soit codée électroniquement dans votre balise de sorte qu’elle soit transmise dans le message d’alerte lorsque la balise est déclenchée. Seul un centre de révision dûment qualifié peut le faire. Interrogez le fabricant de votre balise.

    Les informations sur votre balise que vous déposez dans les bases de données d’enregistrement sont destinées à être utilisées par les autorités de recherches et sauvetage, et sont visibles uniquement par ces autorités, les organismes publics associés et le Secrétariat Cospas-Sarsat. Les informations stockées dans les bases de données d’enregistrement NE SONT PAS mises à la disposition d’entités commerciales et NE SONT PAS exploitées pour un usage commercial.

    En fonction de la base de données dans laquelle vous devez enregistrer votre balise (qui dépend du « code pays » programmé dans votre balise), on vous demandera de donner certaines informations, par exemple les suivantes :

    • Le code d’identification de la balise, qui est une série de caractères hexadécimaux (composée des chiffres de 0 à 9 et des lettres A à F), et qui se trouve sur une étiquette attachée à toutes les balises. On vous demandera toujours ce code d’identification car c’est le meilleur moyen (et souvent le seul) de distinguer votre balise des autres.
    • Votre nom, votre adresse, votre numéro de téléphone et d’autres coordonnées.
    • L’identification et la description de votre aéronef si votre balise est une ELT à usage aérien, ou de votre navire si votre balise est une EPIRB à usage maritime, ainsi que son port d’attache.
    • Le type d’équipement de survie et de communication normalement embarqué.
    • Les coordonnées des organisations ou des personnes à contacter en cas d’urgence, qui peuvent être en mesure de donner des détails complémentaires sur les caractéristiques de l’aéronef ou du navire, le programme de voyage, le matériel que les personnes en détresse sont susceptibles d’avoir emporté, etc.

    Lorsqu’un message de détresse envoyé par votre balise est relayé au point de contact recherches et sauvetage (SPOC) national chargé de réagir aux alertes, les informations que vous avez communiquées lors de l’immatriculation de la balise sont également transmises aux autorités de sauvetage. On comprend aisément combien ces informations peuvent être importantes pour les autorités de sauvetage durant l’organisation d’une opération de recherches et sauvetage. De plus, en tentant de vous contacter à l’aide de vos coordonnées, ou de joindre vos contacts d’urgence indiqués lors de votre enregistrement, les autorités de sauvetage peuvent mieux déterminer si l’alerte de détresse est véritable ou si elle a été déclenchée de façon intempestive. Si l’alerte est avérée, elles disposeront d’informations qui amélioreront leurs chances de vous retrouver et de vous sauver la vie. Si l’alerte est déclenchée par inadvertance, on évite ainsi de mobiliser les moyens limités de recherches et sauvetage qui pourraient autrement se consacrer à de véritables situations de détresse.

    Tout comme il est important d’enregistrer votre balise après son achat, il faut aussi mettre à jour les informations qui vous concernent lorsque votre situation change. Si vous déplacez votre balise sur un autre aéronef ou un autre navire, ou si les contacts d’urgence sont modifiés, vous devez actualiser les informations qui figurent dans la base de données d’enregistrement. Il est fortement recommandé, tous les deux ans au moins, de passer quelques minutes à vérifier et mettre à jour les informations enregistrées dans la base de données. C’est obligatoire dans certains pays. De même, si vous vendez ou cédez votre balise, il faut l’indiquer dans la base de données, et inciter le nouveau propriétaire à enregistrer la balise à son nom en bonne et due forme.

    Si vous décidez de vous débarrasser d’une balise ancienne devenue inutile, il faut veiller à prendre certaines mesures. NE JETEZ PAS votre balise aux ordures, faute de quoi, avec le temps, son boîtier et ses équipements électroniques risquent de se dégrader, et amener la balise à transmettre une fausse alarme, depuis une décharge par exemple. Les moyens limités de recherches et sauvetage seraient alors mobilisés au lieu d’être employés pour des urgences véritables, ce qui mettrait des vies en danger. Il faut au contraire retirer la batterie, indiquer clairement à l’extérieur de la batterie qu’elle a été désactivée (de façon à ce que personne ne tente de l’utiliser en cas d’urgence réelle) ET mettre à jour les informations qui vous concernent dans la base de données d’enregistrement, afin d’indiquer que vous avez jeté cette balise. Si possible, recyclez correctement les composantes de votre ancienne balise.

  • Почему я должен зарегистрировать свой радиобуй?

    Регистрация радиобуя может иметь решающее значение, когда вы находитесь между жизнью и смертью. Регистрируя радиобуй, вы тем самым даете возможность поисково-спасательным (ПС) службам в чрезвычайной ситуации получить решающую информацию о вас, вашем самолете или судне и людях, которые могут предоставить ценную информацию о вас (ваши экстренные контакты).

    Зарегистрируйте свой радиобуй, посетив www.406registration.com.

    Ваша регистрационная информация хранится в базах данных, которые управляются правительствами и/или Секретариатом Коспас-Сарсат (в зависимости от выбора, сделанного правительством, это связано с “кодом страны”, запрограммированным в ваш радиобуй). При посещении www.406registration.com, когда вы вводите идентификацию вашего радиобуя (ID), вас проинструктируют о том, как вы должны зарегистрировать свой радиобуй (в зависимости от “кода страны” радиобуя). Регистрация – это обязательное требование для многих стран и для определенного типа самолетов, подпадающих под положения Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и для определенного типа судов, подпадающих под положения Международной морской организации ИМО).

    Ни при каких обстоятельствах Секретариат Коспас-Сарсат не может регистрировать радиобуй по телефону, факсу, электронной почте или обычной почте. Вы должны пойти на www.406registration.com, чтобы выяснить, как ваш радиобуй может быть зарегистрирован.

    (Обратите внимание на то, что в дополнение к регистрационной информации местные или международные положения могут потребовать, чтобы информация об идентификации вашего самолета или судна была закодирована в ваш радиобуй в электронном виде для передачи в аварийном сообщении, в случае активации радиобуя. Это может быть сделано только в специально оборудованном сервисном центре. Согласуйте это с изготовителем своего радиобуя.)

    Информация о вашем радиобуе, которую вы размещаете в регистрационные базы данных для использования поисково-спасательными службами, видима только ими, а также соответствующими правительственными учреждениями и Секретариатом Коспас-Сарсат. НИКАКАЯ информация, которую вы помещаете в регистрационные базы данных, не становится доступной для коммерческих организаций, и она НЕ используется ни в каких коммерческих целях вообще.

    В зависимости от базы данных, в которую вам предлагается зарегистрировать ваш радиобуй (в зависимости от “кода страны”, запрограммированного в радиобуй), вас попросят включить определенные виды данных. Они могут включать:

    Идентификацию радиобуя, представляющую собой шестнадцатеричную комбинацию символов (составленную из знаков 0-9 и A-F), которую можно найти на этикетке, приложенной к каждому радиобую. Вас всегда будут спрашивать относительно ID радиобуя, потому что IDявляется лучшим (и часто только) способом уникально отличить ваш радиобуй от других.
    Ваше имя, адрес, номер телефона и другую контактную информацию.
    Идентификацию и описание вашего самолета, если ваш радиобуй – АРМ (ELT) или вашего судна, если ваш радиобуй – АРБ (EPIRB) и порт его приписки.
    Виды средств выживания и оборудования связи.
    Чрезвычайная контактная информация для тех организаций или людей, которые могут быть в состоянии обеспечить дополнительные детали об особенностях самолета/судна, планах путешествия, возможных средствах на борту во время аварии и т.д.
    Когда аварийное сообщение от вашего радиобуя передается в национальную точку контакта по поиску и спасанию (ТКПС = SPOC), которая несет ответственность за реагирование на тревогу, информация, которую вы предоставили во время регистрации радиобуя, также предоставляется спасательным службам. Легко понять, насколько важной эта информация может быть для спасателей, когда они организуют поисково-спасательную операцию. Кроме того, пытаясь связаться с вами по представленной вами контактной информации или выходя на связь с теми, кого вы перечислили при регистрации как экстренные контакты, спасательные службы способны в лучшей степени определить, реальный ли это сигнал бедствия или ложный. Если тревога реальная, то у спасателей будут данные, которые помогут найти Вас и спасти вашу жизнь. Если тревога ложная, то это означает, что ограниченные поисково-спасательные ресурсы не будут отвлечены от другого, но реального бедствии.

    Столь же важным, как регистрация вашего радиобуя при его приобретении, является требование обновления регистрационной информации. Если вы переносите радиобуй в другой самолет / на другое судно или если меняется контактная информация для чрезвычайной ситуации, вы обязаны обновить эти данные в регистрационной базе. Особенно рекомендуется, чтобы по крайней мере каждые два года вы потратили несколько минут на то, чтобы просмотреть и обновить информацию в регистрационной базе данных. В некоторых странах это – обязательное требование. Аналогично этому, если вы продаете или передаете свой радиобуй кому-то еще, вы должны указать на это в регистрационной базе данных и проинструктировать нового владельца должным образом зарегистрировать радиобуй на свое имя.

    Если вы решаете избавиться от старого, ненужного радиобуя, Вы должны сделать в этом направлении опреденные шаги. Не выбрасывайте радиобуй в мусорный контейнер или ведро. В течение длительного времени кожух и электроника радиобуя могли претерпеть изменения и в результате этого радиобуй может начать передавать ложные сигналы, например, из кучи мусора. А это может отвлечь ограниченные поисково-спасательные ресурсы от реальной чрезвычайной ситуации, ставя другие жизни под угрозу. В этом случае вам необходимо демонтировать батарею и в ясной форме указать на внешней стороне радиобуя, что он дезактивирован (чтобы никто по ошибке не пытался использовать его в реальной чрезвычайной ситуации). Вы должны обновить свою информацию в регистрационной базе данных, чтобы указать, что вы избавились от радиобуя. Когда это возможно, компоненты Вашего старого радиобуя должны быть должным образом переработаны.

  • Pour tester votre balise 406 MHz

    Assurez-vous de tester votre balise selon les instructions du fabricant de balise, ainsi que de bien enregistrer votre balise en utilisant l’identification hexadécimale (0 à 9 et A à F) indiqué sur l’étiquette de votre balise avant tout exercice de vérification de balise. Si jamais une fausse alerte est déclenchée, les autorités seront en mesure de savoir qui contacter avant d’envoyer une équipe de recherche et sauvetage. La majorité des balises ont une touche (bouton) ou une position du commutateur pour effectuer des tests. Ceci devrait être la seule position du commutateur utilisé lors d’un test routine. L‘activation de votre balise 406 MHz, ne serait-ce que pour un très court laps de temps, générera un message d’alerte de détresse Cospas-Sarsat qui sera transmis aux services de recherche et sauvetage pour action immédiate. Les anciennes balises de détresse qui transmettent à 121.5 ou 243 MHz peuvent être activées pour une courte durée lors des périodes prédéfinies (par exemple, les cinq premiers minutes de chaque heure). CECI N’EST PAS LE CAS POUR LES BALISES TRANSMETTANT AU 406 MHz. Les balises 406-MHz sont encodées d’une façon numérique, et transmettent des signaux de détresse sans délai. Pour cette raison, les balises 406 MHz ne doivent être activées qu’en cas de situation de détresse réelle. Toute exception à cette règle requiert un accord préalable du Centre de contrôle de mission (MCC) Cospas-Sarsat responsable pour votre région, pour éviter que les ressources de recherche et sauvetage ne soient déployés.

    Attention!!! L’activation d’une balise de détresse pour toute raison autre qu’une situation de détresse et sans autorisation préalable du MCC Cospas-Sarsat est une infraction dans beaucoup de pays et peut entrainer des poursuites judiciaires.

    Comment dois-je tester ma balise 406 MHz ?

    Assurez-vous de tester votre balise selon les instructions du fabricant, ainsi que de bien enregistrer votre balise en utilisant l’identification hexadécimale indiqué sur l’étiquette de votre balise avant tout exercice de vérification de balise. Un autotest permettant d’évaluer les caractéristiques de performance essentielles fait partie de la conception des balises 406 MHz en activant une touche ou position du commutateur de test. La fonction autotest ne génère pas d’alerte au niveau du système Cospas-Sarsat et peut être effectuée en tout temps (i.e., n’est pas limité aux périodes prédéfinies de l’heure). Cependant, elle consommera un peu de la capacité limitée de la batterie et ne devrait être utilisée qu’en accord avec les directives du fabricant concernant le nombre de tests à effectuer pour la durée de vie de la balise. Des tests excédant cette limite peuvent entrainer une réserve inadéquate lors d’une vraie situation de détresse. (Même si la fonction autotest ne déclenche d’alerte 406-MHz dans le système Cospas-Sarsat, il se peut que quelques fonctions transmettent un bref signal de radioralliement 121.5 MHz, qui doit être prise en compte lors de la planification d’un autotest de votre balise.) Si vous avez des questions concernant le mode autotest de votre balise, contactez le fabricant de la balise avant d’utiliser l’autotest.

    Si, par inadvertance, vous activez une balise en mode opérationnel (ou par mode automatisée, tel que contact avec de l’eau pour un RLS ainsi équipé), désactivez la balise (si elle a une fonction de désactivation) ET contactez le MCC Cospas-Sarsat ou votre centre de coordination de sauvetage le plus proche dès que possible pour faire la demande d’annulation de l’alerte de détresse. (La désactivation de la balise n’annule PAS l’alerte de détresse déjà transmise par la balise et reçu par Cospas-Sarsat. Il est donc très important d’appeler le MCC ou RCC/SPOC

    Test réel de balise

    Dans quelques rares circonstances il peut être nécessaire d’activer une balise en mode opérationnel à des fins de test. Quelle que soit la position de la balise ou la durée d’activation, cette balise 406 MHz sera détectée par Cospas-Sarsat, et le message d’alerte de détresse résultant serait alors retransmis à un MCC  et RCC pour des fins de déploiement des ressources de recherche et sauvetage. En conséquence, un effort important de coordination est nécessaire pour s’assurer que les MCC concernés soient informés des essais de balises en mode opérationnel à l’avance. (Un signal de radioralliement va probablement aussi être transmis lors d’un test « réel », et doit aussi être prise en considération. Les balises devraient rarement avoir besoin de se faire tester en mode opérationnelle (alerte de détresse).

    Les demandes relatives à un test « réel » de balise doivent être adressées auCentre de contrôle de mission (MCC)Cospas-Sarsat qui dessert le lieu où le test est prévu et le Centre de contrôle de mission (MCC) qui soutient le code de pays codé dans la balise (si autre).

    Il y a actuellement plus de 1 500 000 balises de détresse Cospas-Sarsat à 406 MHz en service. En considération du nombre des balises en service, des efforts nécessaires et des moyens à mettre en œuvre pour coordonner un test de balise réel, les propriétaires de balise doivent comprendre que les autorisations d’activation aux fins de test ne sont délivrées qu’à titre exceptionnel.

    Test de balise de détresse au poste de pilotage en atelier de maintenance de l’avion

    Généralement, les activations en poste de pilotage à distance sont effectuées lors de l’installation initiale et lors des travaux de maintenance sur l’ELT. Les tests de ELT routine (par exemple, par les équipes de pilotage), quel que soit le temps pendant l’heure, devrait être entrepris seulement en utilisant la position de commutateur test prévu à cet effet. Si l’activation de la fonction de la position du commutateur de détresse est requise, un blindage électromagnétique de l’antenne de la balise doit être prévu avant l’essai réel du commutateur de détresse activé.

    Un test en mode opérationnelle d’un ELT 406-MHz en poste de pilotage peut être effectuée en tenant compte du fait que si le commutateur est dans la position de détresse-alerte pour plus de 5 secondes, un message de détresse peut être initiée, et la MCC, RCC et Centre de services de circulation aérienne (ATS) les plus proches du lieu de la transmission d’alerte doivent être avisés afin qu’aucune ressource de recherche et sauvetage ne soit déployé. Lors de la planification de l’exécution d’un test en mode opérationnelle, considérez qu’une transmission radioralliement 121,5/243-MHz peut également être activé dans le cadre de ce test, et des précautions doivent être prises pour assurer que le signal 121,5/243-MHz n’est pas mal interprété par d’autres avions ou installations aéroportuaires en tant qu’alerte de détresse (une situation dans laquelle il serait conseillé d’effectuer le test dans les cinq premières minutes de l’heure).

    Certains pays ont des règlements qui sont plus stricts. S’il vous plaît, vérifiez auprès de l’autorité réglementaire appropriée concernant le moment et la durée du test.

    L’Autorité de sûreté maritime australienne et le service de satellite et d’informations NOAA (USA) fournissent des informations complètes sur des tests de balise.

  • Que se passe-t-il quand j’active ma balise?

    1. L’utilisateur active sa balise

    Lorsque votre balise est activée, soit manuellement en appuyant sur un interrupteur, soit automatiquement (dans le cas d’une balise ELT à bord d’un aéronef activée par un choc lors d’une chute, ou d’une balise EPIRB à bord d’un navire, activée au contact de l’eau), elle commence par émettre une série de signaux très courts à codage numérique en salve qui indique que vous êtes en détresse. Même si les salves sont courtes afin de prolonger la durée de la batterie de la balise, chacune envoie un message qui identifie la balise et peut contenir des informations sur l’aéronef ou le navire, ainsi que votre localisation, si cette information est disponible, à l’aide d’un récepteur de navigation interne ou externe.

    Pour émettre vers les satellites Cospas-Sarsat, la balise doit avoir une vue relativement dégagée du ciel. Une balise submergée, ou dont l’antenne est bloquée par le fuselage d’un avion ou  la coque d’un navire, a peu de chances d’être reçue par un satellite. De même, il est parfois long de détecter une balise activée au fond d’un canyon par exemple en raison du délai nécessaire pour que le satellite passe à la verticale.

    2. Le satellite détecte la balise

    Certains satellites Cospas-Sarsat se contentent de relayer le message de détresse émis par la balise. D’autres relayent le message et recueillent aussi des informations sur le signal qui permettront aux ordinateurs au sol d’estimer la position de la balise. Différents types de satellites peuvent être visibles à partir de votre position selon les moments, et dans les régions isolées, le délai peut être plus long car le signal de détresse doit être relayé par une station au sol pour être traité.

    3. Le signal de la balise est transmis du satellite vers la station sol (LUT)

    Une fois détecté par le système Cospas-Sarsat et relayé vers une station au sol (dite station terrienne d’utilisateur local, ou LUT), le signal de votre balise est analysé par des ordinateurs puissants qui estiment sa position.

    4. La LUT transfère le message de la balise et les données de localisation au MCC associé

    La station au sol LUT envoie l’estimation de position qu’elle a calculée (ainsi que toute information de localisation que la balise peut avoir transmise dans son message de détresse) et toutes les autres informations contenues dans le message de détresse de la balise au Centre de contrôle de mission (MCC) associé, qui se charge d’acheminer le message de détresse et les estimations de position aux autorités compétentes.

    5. Le MCC transmet le message d’alerte Cospas-Sarsat à deux destinataires:

    Le Centre de contrôle de mission (MCC) envoie le message d’alerte et la position estimée aux autorités responsables des recherches et des sauvetages dans la région où l’on pense que la balise se trouve. Le message de la balise contient aussi un « code pays » qui indique normalement l’origine de la balise (dans le cas d’un navire ou d’un aéronef, c’est généralement l’État dont il bat le pavillon. Dans le cas d’une PLB portée par une personne, le code est généralement celui du pays où il a été acheté, ou dans lequel le propriétaire l’a enregistré). Les informations contenues dans le message d’alerte et les estimations de position sont également envoyées aux autorités du pays associé au code pays transmis par la balise. Ainsi, les autorités les plus proches du sinistre sont alertées, de même que celles du pays d’origine de l’aéronef, du navire ou de la personne.

    6. Le MCC responsable relaie l’alerte de détresse au SPOC qui:

    Toutes les informations contenues dans le message de détresse de la balise, accompagnées des estimations de la position, aboutissent au point de contact recherches et sauvetage (SPOC) national chargé de réagir aux alertes de détresse.  Pour lancer une opération de sauvetage, il est fondamental d’en savoir le plus possible sur l’aéronef, le navire ou la personne en détresse, et de disposer des coordonnées précises des organismes ou des personnes à même de donner des détails sur les caractéristiques de l’aéronef ou du navire, leur programme de voyage, le matériel que les personnes en détresse sont susceptibles d’avoir emporté, etc. Les autorités de sauvetage extraient ces informations cruciales des bases de données d’enregistrement des balises. C’est pourquoi il est extrêmement important de veiller à ce que votre balise soit correctement enregistrée auprès des autorités compétentes. Enregistrez votre balise au www.406registration.com 

  • Tester votre balise

    Pour tester votre balise 406 MHz

     

    Assurez-vous de tester votre balise selon les instructions du fabricant de balise, ainsi que de bien enregistrer votre balise en utilisant l’identification hexadécimale (0 à 9 et A à F) indiqué sur l’étiquette de votre balise avant tout exercice de vérification de balise. Si jamais une fausse alerte est déclenchée, les autorités seront en mesure de savoir qui contacter avant d’envoyer une équipe de recherche et sauvetage. La majorité des balises ont une touche (bouton) ou une position du commutateur pour effectuer des tests. Ceci devrait être la seule position du commutateur utilisé lors d’un test routine. L‘activation de votre balise 406 MHz, ne serait-ce que pour un très court laps de temps, générera un message d’alerte de détresse Cospas-Sarsat qui sera transmis aux services de recherche et sauvetage pour action immédiate. Les anciennes balises de détresse qui transmettent à 121.5 ou 243 MHz peuvent être activées pour une courte durée lors des périodes prédéfinies (par exemple, les cinq premiers minutes de chaque heure). CECI N’EST PAS LE CAS POUR LES BALISES TRANSMETTANT AU 406 MHz. Les balises 406-MHz sont encodées d’une façon numérique, et transmettent des signaux de détresse sans délai. Pour cette raison, les balises 406 MHz ne doivent être activées qu’en cas de situation de détresse réelle. Toute exception à cette règle requiert un accord préalable du Centre de contrôle de mission (MCC) Cospas-Sarsat responsable pour votre région, pour éviter que les ressources de recherche et sauvetage ne soient déployés.

    Attention!!!L’activation d’une balise de détresse pour toute raison autre qu’une situation de détresse et sans autorisation préalable du MCC Cospas-Sarsat est une infraction dans beaucoup de pays et peut entrainer des poursuites judiciaires.

    Comment dois-je tester ma balise 406 MHz ?

    Assurez-vous de tester votre balise selon les instructions du fabricant, ainsi que de bien enregistrer votre balise en utilisant l’identification hexadécimale indiqué sur l’étiquette de votre balise avant tout exercice de vérification de balise. Un autotest permettant d’évaluer les caractéristiques de performance essentielles fait partie de la conception des balises 406 MHz en activant une touche ou position du commutateur de test. La fonction autotest ne génère pas d’alerte au niveau du système Cospas-Sarsat et peut être effectuée en tout temps (i.e., n’est pas limité aux périodes prédéfinies de l’heure). Cependant, elle consommera un peu de la capacité limitée de la batterie et ne devrait être utilisée qu’en accord avec les directives du fabricant concernant le nombre de tests à effectuer pour la durée de vie de la balise. Des tests excédant cette limite peuvent entrainer une réserve inadéquate lors d’une vraie situation de détresse. (Même si la fonction autotest ne déclenche d’alerte 406-MHz dans le système Cospas-Sarsat, il se peut que quelques fonctions transmettent un bref signal de radioralliement 121.5 MHz, qui doit être prise en compte lors de la planification d’un autotest de votre balise.) Si vous avez des questions concernant le mode autotest de votre balise, contactez le fabricant de la balise avant d’utiliser l’autotest.

    Si, par inadvertance, vous activez une balise en mode opérationnel (ou par mode automatisée, tel que contact avec de l’eau pour un RLS ainsi équipé), désactivez la balise (si elle a une fonction de désactivation) ET contactez le MCC Cospas-Sarsat ou votre centre de coordination de sauvetage le plus proche dès que possible pour faire la demande d’annulation de l’alerte de détresse. (La désactivation de la balise n’annule PAS l’alerte de détresse déjà transmise par la balise et reçu par Cospas-Sarsat. Il est donc très important d’appeler le MCC ou RCC/SPOC

    Test réel de balise

    Dans quelques rares circonstances il peut être nécessaire d’activer une balise en mode opérationnel à des fins de test. Quelle que soit la position de la balise ou la durée d’activation, cette balise 406 MHz sera détectée par Cospas-Sarsat, et le message d’alerte de détresse résultant serait alors retransmis à un MCC  et RCC pour des fins de déploiement des ressources de recherche et sauvetage. En conséquence, un effort important de coordination est nécessaire pour s’assurer que les MCC concernés soient informés des essais de balises en mode opérationnel à l’avance. (Un signal de radioralliement va probablement aussi être transmis lors d’un test « réel », et doit aussi être prise en considération. Les balises devraient rarement avoir besoin de se faire tester en mode opérationnelle (alerte de détresse).

    Les demandes relatives à un test « réel » de balise doivent être adressées auCentre de contrôle de mission (MCC)Cospas-Sarsat qui dessert le lieu où le test est prévu et le Centre de contrôle de mission (MCC) qui soutient le code de pays codé dans la balise (si autre).

    Il y a actuellement plus de 1 500 000 balises de détresse Cospas-Sarsat à 406 MHz en service. En considération du nombre des balises en service, des efforts nécessaires et des moyens à mettre en œuvre pour coordonner un test de balise réel, les propriétaires de balise doivent comprendre que les autorisations d’activation aux fins de test ne sont délivrées qu’à titre exceptionnel.

    Test de balise de détresse au poste de pilotage en atelier de maintenance de l’avion

    Généralement, les activations en poste de pilotage à distance sont effectuées lors de l’installation initiale et lors des travaux de maintenance sur l’ELT. Les tests de ELT routine (par exemple, par les équipes de pilotage), quel que soit le temps pendant l’heure, devrait être entrepris seulement en utilisant la position de commutateur test prévu à cet effet. Si l’activation de la fonction de la position du commutateur de détresse est requise, un blindage électromagnétique de l’antenne de la balise doit être prévu avant l’essai réel du commutateur de détresse activé.

    Un test en mode opérationnelle d’un ELT 406-MHz en poste de pilotage peut être effectuée en tenant compte du fait que si le commutateur est dans la position de détresse-alerte pour plus de 5 secondes, un message de détresse peut être initiée, et la MCC, RCC et Centre de services de circulation aérienne (ATS) les plus proches du lieu de la transmission d’alerte doivent être avisés afin qu’aucune ressource de recherche et sauvetage ne soit déployé. Lors de la planification de l’exécution d’un test en mode opérationnelle, considérez qu’une transmission radioralliement 121,5/243-MHz peut également être activé dans le cadre de ce test, et des précautions doivent être prises pour assurer que le signal 121,5/243-MHz n’est pas mal interprété par d’autres avions ou installations aéroportuaires en tant qu’alerte de détresse (une situation dans laquelle il serait conseillé d’effectuer le test dans les cinq premières minutes de l’heure).

    Certains pays ont des règlements qui sont plus stricts. S’il vous plaît, vérifiez auprès de l’autorité réglementaire appropriée concernant le moment et la durée du test.

    L’Autorité de sûreté maritime australienne et le service de satellite et d’informations NOAA (USA) fournissent des informations complètes sur des tests de balise.

  • National Beacon Regulations for the Use of PLBs

    PLBs (Personal Locator Beacons) are intended for use by an individual person (i.e., not necessary linked to a ship or an aircraft like EPIRBs and ELTs). They can be used in any environment (e.g., on land, at sea and in aircraft) and installed in a mobile unit (e.g., vessel, aircraft). Carriage of PLBs depends on national regulations. Generally, PLBs can only be activated manually, with the exception of certain PLBs specifically designed for military use.

    Note: National beacon regulations can be found on the Cospas-Sarsat Professional website in System document C/S S.007 (Pro/Documents/Beacon Regulations Handbook).

    Country / Territory

    For terrestrial applications

    In maritime
    environment

    On
    aircraft

    Comments

    Country recognises PLB activations

    Country recognises PLB activations

    Country recognises PLB activations
    Albania

    Y

    Y

    Y
    Algeria

    Y

    Y

    Y

    		 PLB may not submit for required carriage of ELT or EPIRB
    Argentina

    Y

    Y

    Y
    Australia

    Y

    R

    R

    		 In a maritime environment, a PLB cannot be used as a substitute for an EPIRB that is required by regulation.

    See Civil Aviation Regulation 252A for rules concerning PLBs on aircraft.
    Austria

    Y

    N/A

    R

    		  Terrestrial alerts are relayed to Police or Landeswarnzentrale. Appropriate SAR action cannot be guaranteed as no legislation and no formal responsibilities/procedures are available. A mobile telephone, emergency radio network access, emergency telephone or satellite telephone are more suitable for raising the alarm in an emergency for some circumstances.
    Belgium

    Y
    Brazil

    Y

    Y

    Y

    		 PLB activation is allowed. However, ony PLBs registered in the Brazilian database for ultralight airplanes or as part of an aircraft/ship survival kit will trigger the Brazilian SAR System. Activations other than mentioned above will be relayed to regional Civil Defense offices.
    Canada

    Y

    R

    R

    		 Response to terrestrial PLB alerts is the responsibility of the provinces and territories. PLBs may not be substituted for the required carriage of ELTs or EPIRBs. PLBs may only be used as supplementary alerting devices in this case. Users are encouraged to note any linkages between PLBs used in maritime and aviation environments to relevant vessel/aircraft data during the registration process.
    Cayman Islands

    Y

    Y

    Y
    Chile

    Y

    Y

    Y
    China (P.R. of)

    Y

    Y

    Y
    Chinese Taipei

    Y

    Y

    Y
    Croatia

    Y

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    Y
    Cyprus

    Y

    Y

    Y
    Denmark

    N

    R

    R

    		 PLB must be coded as EPIRB (maritime) or ELT (aircraft).
    Estonia

    Y

    Y

    Y
    Faroe Islands (DK)

    N

    R

    R

    		 PLB must be coded as EPIRB (maritime) or ELT (aircraft).
    Finland

    Y

    Y

    Y
    France

    Y

    Y

    Y
    Germany

    R

    R

    R

    		 Serial-coded PLBs are not allowed in Germany.
    Greece

    Y

    Y

    Y
    Greenland (DK)

    Y

    R

    R

    		 PLB must be coded as EPIRB (maritime) or ELT (aircraft).
    Hong Kong, China

    Y

    Y

    N

    		 The carriage of PLBs on Hong Kong registered aircraft shall meet the Civil Aviation Department requirements on portable electronic devices that can be intentionally or unintentionally transmitting.
    Iceland

    Y

    Y

    Y
    India

    Y

    Y

    Y

    		 PLBs are currently in use for land and aviation applications. For marine applications, there are no users yet, but there are no restrictions on their usage.
    Indonesia

    Y

    Y

    Y
    Ireland

    R

    R

    R

    		  All PLBs carried in Ireland (terrestrial or in the maritime environment) must be registered with ComReg. Details available at the following link ComReg PLB online Registration. PLBs must have a serial number beginning with 1F4E
    Israel

    Y

    Y

    Y

    		  
    Italy

    Y

    Y

    Y

    		 PLB may not replace an EPIRB or ELT on-board vessels or aircraft when these are required by national or international rules.
    Japan

    N

    Y

    R

    		 The use of PLBs for private persons is not permitted in Japan except for PLBs on maritime and aircraft. Land activations are prohibited and subject to penalty by radio law.
    Kenya

    Y

    Y

    Y

    		  
    Korea (Rep. of)

    N

    N

    N
    Liechtenstein

    R

    Y

    Y

    		 Note: Terrestrial Alerts are relayed to Police. Appropriate SAR action cannot be guaranteed as no legislation and no formal responsibilities or procedures are available. A mobile telephone, emergency radio network access, emergency telephone or satellite telephone are more suitable for raising the alarm in an emergency for some circumstances.
    Malta

    Y

    Y

    Y

    		  Refer to S.L.399.40
    Marshal Islands

    Y

    Y

    Y
    Malaysia

    Y

    Y

    N
    Moldova

    Y
    Myanmar

    N

    N

    N
    Netherlands (The)

    Y

    Y

    Y
    New Zealand

    Y

    Y

    Y

    		 PLBs are only to be coded with serial number and not MMSI nor registration mark.
    North Macedonia

    N

    N

    N
    Nigeria

    Y

    Y

    Y

    		  
    Norway

    Y

    Y

    Y

    		  
    Pakistan

    Y

    Y

    Y

    		  
    Peru

    Y

    Y

    Y

    		  
    Philippines

    Y

    Y

    Y

    		 There are no regulations yet against the use of PLBs, so CAAP ORCC would accommodate the inclusion of PLBs in the IBRD. Steps are currently being taken to disseminate information on IBRD registration of PLBs.          
    Poland

    R

    R

    R

    		 A radio licence issued by the Polish Office of Electronic Communication is required.
    Qatar

    Y

    Y

    Y
    Russian Federation

    N

    R

    R

    		 According to the national regulation the PLB could be installed on the vessel or aircraft. In these cases, PLB is coded accordingly as EPIRB with the maritime protocols or as ELT with the aviation protocols.
    Serbia

    Y

    Y

    Y

    		  
    Singapore

    Y

    Y

    N

    		  
    South Africa

    Y

    Y

    Y

    		 In terms of the current PLB’s regulations, PLB’s use as replacement for mandatory ELT or EPIRB is not accepted. PLBs are only to be coded with serial number and neither MMSI nor registration mark. Beacon regulations are currently under review and any future departure from current provisions will be reported to the Secretariat.
    Spain

    N

    R

     N or R

    		 A PLB with a Spanish country code is only allowed by the Spanish Administration in a maritime environment provided that it is associated with a vessel on which it is not mandatory to install an EPIRB. It should be programmed with its MMSI and installed only for use on that vessel.
    Sweden

    Y

    Y

    Y

    		  
    Switzerland

    R

    Y

    Y

    		 Note: Terrestrial Alerts are relayed to Police. Appropriate SAR action cannot be guaranteed as no legislation and no formal responsibilities or procedures are available. A mobile telephone, emergency radio network access, emergency telephone or satellite telephone are more suitable for raising the alarm in an emergency for some circumstances.
    UAE

    Y

    Y

    Y
    United Kingdom

    Y

    Y

    Y
    USA

    Y

    Y

    Y
    Vietnam

    Y

    Y

    Y

    (Y = green, allowed / N = red, not allowed / R = amber, restrictions (see comments).

  • Alertes involontaires

    Si une balise est activée par inadvertance, la balise doit être immédiatement désactivée.

    Parce qu’une alerte sera probablement générée même si la balise n’est qu’activée durant qu’un très court laps de temps, le Centre de contrôle de mission Cospas-Sarsat compétent doit ensuite être notifié de l’activation inopinée afin d’éviter que des moyens SAR ne soient inutilement mobilisés.

    Visiter notre site Profesionnels pour obtenir les informations nécessaires pour contacter votre MCC “Liste de contacts“.

    Il n’y a pas de pénalité en cas d’activation involontaire s’il n’y a pas d’intention malveillante.

    CNES: Attention aux fausses alertes

  • Change of Beacon Owner Contact Information or Beacon Ownership

     

    Properly maintaining the registration information about your beacon may make the difference between life and death. Accurate registration information about your beacon allows search-and-rescue authorities in an emergency to retrieve crucial information about you, your aircraft or vessel, and people who can provide valuable information about you (your emergency contacts).

    It is the responsibility of beacon owners to ensure that the information they have supplied in a beacon registry is kept up-to-date. It is strongly recommended that you take a few minutes at least every two years to review and update your information in the registration database. This is a mandatory requirement in some countries.

    If you sell, give or otherwise transfer a beacon to a new owner, you MUST update the information in the registry where your beacon has been registered to indicate this change. You also should encourage the new owner to properly register the beacon for themselves. The new owner of the beacon is required to properly register it with the information associated with the new owner and aircraft/vessel identification. Update your registration information or register a newly acquired beacon at www.406registration.com.

    If a change in beacon ownership is made from an aircraft, vessel or resident of one country to an aircraft, vessel or resident of another country, in most cases the hexadecimal identification (Hex ID) electronically programmed into the beacon will need to be reprogrammed by a qualified service center to change the “country code” programmed into the Hex ID. This is important because that country code determines one of the places where authorities are alerted if you activate your beacon in a distress emergency.

    Also note that when the country code of a beacon is changed, the appropriate database for registering the beacon may also change. Find out where to register your beacon with a new country code at www.406registration.com.

  • 2018-02-20 Commander Dell’Olio leaves after serving as head of the Italy Cospas-Sarsat Satellite Station for thirteen years

    2018-02-20 Commander Dell’Olio leaves after serving as head of the Italy Cospas-Sarsat Satellite Station for thirteen years

    Click here to read the full article: 2018-02-20 Commander Dell’Olio leaves after serving as head of the Italy Cospas-Sarsat Satellite Station for thirteen years

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