Click here for a List of LEOLUTs/GEOLUTs

Общие сведения

Одобрение типа радиобуев 406 МГц является национальной прерогативой. Тем не менее, в целях оказания помощи национальным администрациям в Коспас-Сарсат разработана процедура одобрения типа радиобуя. В соответствии с существующей процедурой Коспас-Сарсат в случае успешного завершения испытаний радиобуя в одобренной лаборатории фирме-изготовителю направляется сертификат Коспас- Сарсат по одобрению типа радиобуя 406 МГц. Процедура Коспас-Сарсат по одобрению типа отражает лишь характеристики излучения радиобуя.

Цель одобрения типа состоит в гарантии того, что:

• радиобуи при их активизации не будут нарушать нормальную работу Системы

• излучение радиобуев будет совместимо с бортовым оборудованием спутников

• содержимое закодированной в радиобуе информации будет совместимо с матобеспечением СПОИ

Успешное прохождение испытаний не означает освобождение фирмы-изготовителя от обязанности получения одобрения и/или необходимого разрешения от национальных администраций.

Национальные разрешения могут включать требования по корпусу, установке и эксплуатации, которые не входят в требования Коспас-Сарсат (например, частота устройства ближнего привода, механизм автоматического отделения).

Существует список фирм-изготовителей радиобуев 406 МГц, а также перечень моделей радиобуев, которые получили одобрение типа Коспас-Сарсат.

Документация

Документы для разработки, производства и тестирования радиобуев 406 МГц приведены ниже:

• Документ Коспас-Сарсат C/S T.001 “Specification for Cospas-Sarsat 406 MHz Distress Beacons” (его можно загрузить)
• Рекумент МСЭ ITU-R Recommendation M.633 “Transmission characteristics of a satellite emergency position-indicating radiobeacon (satellite EPIRB) system operating through a low polar-orbiting satellite system in the 406 MHz band”
• Документ Коспас-Сарсат C/S T.007 “Cospas-Sarsat 406 MHz Distress Beacon Type Approval Standard” (его можно загрузить)
• Документ Коспас-Сарсат C/S T.015 «Cospas-Sarsat Specification and Type Approval Standard for 406 MHz Ship Security Alert (SSAS) Beacons» (его можно загрузить)
• Документ Коспас-Сарсат C/S G.005 “Guidelines on 406 MHz Beacon Coding, Registration and Type Approval” (его можно загрузить)
• Соответствующие национальные спецификации и требования, основанные на стандартах ИМО для АРБ 406 МГц и стандартах ИКАО для АРМ 406 МГц.

Испытания для получения одобрения типа

Испытания для получения одобрения типа Коспас-Сарсат могут быть проведены в одной из лабораторий по проверке радиобуев 406 МГц, одобренной Советом Коспас-Сарсат.

Фирмы-изготовители, желающие получить одобрение типа на радиобуй 406 МГц, должны связаться с Секретариатом для получения более подробной информации по одобрению типа, описанной в документе C/S T.007.

Плата за испытания возлагается на фирму-изготовителя.

It is crucial that 406 MHz distress beacons be registered in recognized beacon registration databases which will be accessible to search and rescue authorities at all times. The information contained in these databases concerning the beacon, its owner, and the vehicle/vessel on which the beacon is mounted is vital for the effective use of Search and Rescue resources. The proper registration of a beacon could make the difference between success and failure of a search and rescue mission [examples of how the registration information may be used to enable the proper SAR response].

Process for Registering a Beacon — If the Administration has Identified a Registration Point of Contact

Contact the representative in your country responsible for 406 MHz distress beacons to:

• obtain guidance regarding national regulations concerning beacon coding and registration (it should be noted that there are many beacon message protocols which are compatible with the Cospas-Sarsat System; it is the responsibility of National Administrations to select the protocols for use within their jurisdiction); and

• obtain the necessary forms to register the beacon.

Click here for a beacon registration contact information in various countries.

Process for Registering a Beacon in the Cospas-Sarsat International 406 MHz Beacon Registration Database (IBRD).  A usage guide may be downloaded here.

Your country may have elected to allow you to directly register your beacon in the International 406 MHz Beacon Registration Database (IBRD), available online and free of charge at www.406registration.com.

The IBRD became operational on the 16 January 2006. It provides capability to register 406 MHz distress beacons and has extensive online help capabilities.

Individual beacon owners may register their beacons and select their own passwords during the registration process if this use of the IBRD has been allowed by their national Administration.

You will need the following information to register a beacon:

• Beacon Hexadecimal Identification (15 Hexadecimal characters)

• Owner name and phone number

• Emergency contact name and phone number

• Vehicle type (selectable from a menu)

• Vehicle name, MMSI, call sign or identification number (except for PLBs).

Cospas-Sarsat will only accept beacon registrations submitted via the online facilities of the IBRD. Beacon registrations submitted in paper format or via other communication facilities will not be accepted.

The Cospas-Sarsat Secretariat is available to answer questions from National Administrations concerning beacon coding and registration matters.

Administration User Accounts

The IBRD is freely available to users with no access to national registration facilities and to Administrations who wish to avail themselves of the facility to make their national beacon registration data more available to SAR services.

SAR Services and others wishing to query the IBRD will require passwords issued by the Cospas-Sarsat Secretariat. In order to acquire appropriate passwords to access the IBRD, National Administrations should:

• designate a National IBRD Point of Contact, and

• request that the Cospas-Sarsat Secretariat allocate user identifications and passwords to their National IBRD Point of Contact.

The password and user identification request must be provided in writing to the Database Administrator (i.e. the Cospas-Sarsat Secretariat) and must carry the signature of the Cospas-Sarsat/IMO/ICAO Representative of the Administration.  An IBRD User Account Request Form is available under the «Document Templates» section of our website by selecting IBRD Templates.

Detailed beacon reports can be accessed via:

• a listing by Cospas-Sarsat type approval number,

• a listing by beacon manufacture name.

Notes:

• A particular beacon model may be sold under several different names. All alternative beacon model names provided to the Cospas-Sarsat Secretariat by the beacon manufacturer are listed in the detailed report.

• Some manufacturers use the same beacon model names for beacons with different type approval numbers.

• Cospas-Sarsat Numbers (No.) starting at 700 identify special use beacons. These beacon models are compatible with the Cospas-Sarsat System; however, they do not satisfy all Cospas-Sarsat technical and testing requirements as detailed in Cospas-Sarsat documents C/S T.001 (406 MHz beacon specification) and C/S T.007 (406 MHz beacon type approval standard). Therefore, they have not received a Cospas-Sarsat Type Approval Certificate.

• In the maritime domain, EPIRBs are designated as either float free (FF) or a non-float free (Non FF). FF EPIRBs are designed to float away from a sinking vessel and activate automatically, whereas Non FF EPIRBs can only be activated manually.

• In the aviation domain, beacons are designated as either automatic or manual ELTs. Automatic ELTs are designed to be activated automatically using a crash sensor or G-switch, whereas manual ELTs can only be activated by the ELT operator.

(Щелкните здесь мышкой для получения списка Участников)

Коспас-Сарсат активно сотрудничает с Международной морской организацией (ИМО), Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), Международным союзом электросвязи (МСЭ). Кроме того, следующие профессиональные организации и организации по стандартам приглашаются на заседания Коспас-Сарсат: Международная палата торгового флота (ICS), Международный комитет по морской радиосвязи (МКМР), Международная федерация ассоциаций пилотов авиалиний (IFALPA), Техническая комиссия по авиационной радиосвязи (RTCM) США и Европейская организация по оборудованию гражданской авиации (EUROCAE).

Перечень Участников Коспас-Сарсат

Страны-участницы Коспас-Сарсат

• Страна: Сотрудничающая организация
• Австралия: Управление Австралии по безопасности мореплавания ( AMSA )
• Алжир: Министерство обороны
• Аргентина: Служба спутникового оповещения о бедствии Наземный сегмент
• Бразилия: Департамент по контролю за воздушным пространством ( DECEA )
• Великобритания: Управление моря и береговой охраны Министерства транспорта
• Вьетнам: Управление по вопросам морского и речного транспорта Вьетнама (VIMAWA)
• Германия: Министерство транспорта, Департамент авиации
• Греция: Министерство морского флота
• Дания: правление гражданской авиации ( Statens Luftfartsvaesen )
• Индия: Управление космических исследований Индии ( ISRO )
• Индонезия: Национальное агенство по поиску и спасанию ( BASARNAS )
• Испания: Национальный институт аэрокосмической техники ( INTA )
• Италия: Министерство защиты граждан
• Канада: Национальный Секретариат по поиску и спасанию спасанию ( NSS )
• Катар, штат: Объединенный координационный центр по спасению в Дохе (DJRCC)
• Кипр: Объединенный центр по поиску и спасанию ( JRCC ) Ларнаки
• Китай (Нар. Р.): Управление по безопасности мореплавания
• Корея (Республ.): Национальная администрация морской полиции Кореи
• Малайзия: Агентство Малазийский морской приведении в исполнение (MMEA)
• Нигерия: Национальное управление по чрезвычайным ситуациям
• Нидерланды : Береговая охрана Нидерландов
• Новая Зеландия: Национальный центр по поиску и спасанию
• Норвегия: Министерство юстиции
• Объединенные Арабские Эмираты: Администрация по вопросам телесвязи (TRA)
• Пакистан: Комитет по исследованию космоса и верхних слоев атмосферы ( SUPARCO )
• Перу: Генеральный директорат по судоходству и береговой охране
• Польша: Управление гражданской авиации
• Российская Федерация: Федеральное государственное унитарное предприятие Морсвязьспутник
• Саудовская Аравия: Управление гражданской авиации 
• Сербия: Дирекция гражданской авиации Республики Сербия
  
• Сингапур: Управление гражданской авиации Сингапура
• США: Береговая охрана США (USCG)
• Таиланд: Управление авиации
• Того: Премьер-министр Тоголезской Республики
• Тунис: Министерство транспорта ( DGAC )
• Турция: Генеральный директорат морского транспорта
• Финляндия: T.B.D.
• Франция: Национальный центр по исследованию космоса ( CNES )
• Чили: Служба поиска и спасания военно-воздушных сил Чили
• Швеция: Шведское агентство по чрезвычайным ситуациям
• Швейцария: Федеральное управление гражданской авиации
• Южно-Африканская Республика: Управление по безопасности мореплавания Южной Африки ( SAMSA )
• Япония : Береговая охрана Японии

Организации-участницы Коспас-Сорсат

• Ай-Ти-Ди-Си ( ITDC )
• Гонконга, Китай : Управление морского флота Гонконга

Соглашение о Международной Программе Коспас-Сарсат (документ C/S P.001 — только на английском и французском языках) между бывшим СССР, Канадой, Францией и США было подписано 1 июля 1988 г. и вступило в силу 30 августа 1988 г. Данное Соглашение открыто для присоединения любого Государства, согласившегося обеспечивать элементы Космического сегмента. Оно также направлено на использование Системы всеми Государствами на долговременной и недискриминационной основе.

Соглашение о Международной Программе Коспас-Сарсат учреждает Совет и Секретариат. Совет осуществляет наблюдение за выполнением настоящего Соглашения и координирует деятельность Сторон. Секретариат, постоянный административный орган Программы, следует указаниям Совета и помогает Совету в выполнении его функций. Совет учредил вспомогательный орган, Объединенный комитет Коспас-Сарсат, который состоит из Эксплутационной рабочей группы (ЭРГ) и Технической рабочей группы (ТРГ).

Государства, не являющиеся Сторонами Соглашения Коспас-Сарсат, могут участвовать в работе Системы путем уведомления одного из Депозитариев Соглашения (Генерального секретаря Международной морской организации (ИМО) или Генерального секретаря Международной организации гражданской авиации (ИКАО) о своем присоединении к Программе в качестве Государства, обеспечивающего Наземный сегмент, или Государства-пользователя. Государства, обеспечивающие Наземный сегмент, и Государства-пользователи пользуются правом участия в в заседаниях Программы Коспас-Сарсат.

Коспас-Сарсар находится сейчас в процессе модернизации своей спутниковой системы, размещая поисково-спасательные приемники (т.е. ретрансляторы или транспондеры) на новых спутниках GPS ( управляемых США), на навигационных спутниках России Глонасс (которые стали устанавливаться в прошлом году) и на европейских навигационных спутниках Galileo, начиная с запуска 12 октября 2012 г. После объявления ее в эксплуатации, эта система существенно улучшит скорость и точность местоопределения аварийных радиобуев.

Эти спутники вращаются вокруг Земли на высоте от 19 тыс. до 24  тыс. км и находятся на так называемой средней орбите вокруг Земли. Этот компонент Коспас-Сарсат известен как Среднеорбитальная спутниковая система поиска и спасения (СССПС = MEOSAR). Это дополнение к существующим системам НССПС (LEOSAR) и ГССПС (GEOSAR).

Сегодняшние системы НССПС и ГССПС каждая имеют свои преимущества для обнаружения и определения местоположения аварийных радиобуев. Система ГССПС постоянно покрывает всю Землю, кроме высоких широт. В то время как система ГССПС может получить сообщения бедствия радиобуев на большей части земного шара, она не может определить местоположение радиобуя, если оно не закодировано в сообщении радиобуя и не получено до этого от встроенного навигационного устройства. Система НССПС может определить местоположение радиобуя без помощи GPS или другого навигационного сигнала, но в то же время спутники НССПС в любой момент времени просматривают только небольшую часть Земли, таким образом может быть определенная задержка в получении сигнала бедствия в системе НССПС.

При полной эксплуатационной готовности система СССПС предложит преимущества и системы ПССПС, и системы ГССПС, без их сегодняшних ограничений, обеспечивая при этом передачу аварийного сообщения и независимого местоположение радиобуя, и почти мгновенно.

Система СССПС также поможет в реализации других планируемых продвижений для радиобуев Коспас-Сарсат, таких как обратная связь, которая позволит радиобую предоставлять пользователю подтверждение, что аварийное сообщение было получено.

Большое количество спутников системы СССПС, которые скоро будут на орбите, когда система будет полностью готова к эксплуатации, позволит каждому аварийному сообщению быть переданным в то же самое время несколькими спутниками на несколько антенн, улучшая при этом вероятность обнаружения и повышая точность определения местоположения радиобуя.

В начале 2013 г. Коспас-Сарсат вступил в фазу Демонстрации и Оценки (Д&О = D&E) системы СССПС, стремящейся показать, что работа системы СССПС оправдывает предсказанные надежды, и что аварийные сигналы, полученные службами поиска и спасания (ПС) от системы СССПС, надежны и точны.

Фазу Д&О СССПС планируется закончить в 2015 г., за ней  последует фаза Начальной эксплуатационной готовности (НЭГ = IOC) системы СССПС, в которой аварийные сигналы, обеспеченные системой СССПС, будут оперативно использоваться службами ПС. Когда будет достаточное количество спутников СССПС и комиссованных наземных станций приема для реального глобального временного покрытия, то система СССПС будет объявлена в режиме Полной эксплуатационной готовности (ПЭГ = FOC).

Концепция системы НССПС

Система ГССПС включает в себя ретрансляторы 406 МГц на борту геостационарных спутников, а также наземные станции, называемые ГЕОСПОИ, которые обрабатывают получаемые от спутников сигналы.

Поскольку геостационарный спутник остается неподвижным по отношению к поверхности Земли, то отсутствует Доплеровский эффект для принимаемого сигнала и Доплеровское определение координат аварийного радиобуя невозможно. Для поисково-спасательных служб информация о местоположении радиобуя должна быть либо:

• представлена самим радиобуем от внутреннего или внешнего навигационного приемника путем декодирования сообщения радиобуя, или
• получена от системы НССПС после определенной задержки.

Система НССПС рассчитывает местоположение бедствия, используя метод Доплера. Доплеровское определение координат основано на том, что частота аварийного радиобуя, которую принимает бортовое оборудование спутника, зависит от относительной скорости движения спутника и соответствующего радиобуя. Путем мониторинга изменения частоты принятого от радиобуя сигнала, а также зная точное местоположение спутника, СПОИ способна рассчитать местонахождение радиобуя.